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-- 作者: 追梦俱乐部
[这个贴子最后由湘巴佬在 2004/07/03 08:18pm 编辑] 根据财务年报,它这几年的 亏损( losses) 如下, 2003 2002 2001
如果这些数字不能给你点概念的话,就这么想吧,按年利 5%来估计,2003年以后,每股每年得交利 钱34.63 x 5%= 1.73. 而每年能赚 1.73 D 的股票在市上 要卖 四十几元了,可见 1.73D 不那么容易赚。 今年有起色么? loss per share 2.53D 2.25 D 与去年同季度相比,Revenue 减少,Operating Expenses 虽有减少,但其它的 expenses (用于重组等〕却增加,致使每股亏损反而加大。 八月的第一周,第二季的报告应该出来,不知是否会有惊喜。从最近股价的反应看来,似乎应平平(因为总是有些人能“走在时间前面”知情〕。 我们之所以有兴趣讨论 AC.TO 是因为它面临重组,一般说来这是 TURNAROUND 的机会。重组成功,股票大涨价的先例不在少数,但是对 AC 来说有以下不利因素要考虑, 航空公司是个竞争者容易挤进来的行业,AC 主要的对手是 WESTJET,那是个“赤脚的不怕穿鞋的”私营公司; 所以,不利条件不少。 我在想,相 AC 这样的“烧钱炉”如果不在加拿大也许早就真的出局了。在这里,基于政治的原因,它好相不大容易倒掉。现在还很难预料这个烂哥儿的前程,大家似乎还是在等看 八月初 和九月底的发展。
-- 作者: 湘巴佬 航空公司重整后走上轨道的例子几乎没有,也很可惜前阵子李嘉成儿子入股的事,到现在不了了之了,不过滑轮巴菲特这种人就是不会介入航空股的,航空公司这一行,真的很有利新的公司,但是一段时间后就开始窘态毕露,主要的,我看加航就是老太婆太多,保障妇女的观念不太适合这一行,这样就算不交给他人经营,想起色也很困难。
-- 作者: 追梦俱乐部
说的没错,那位 “投资大家” 对航空业没兴趣。
-- 作者: 湘巴佬 在〔他们〕那个时代,投资股票的标地都是〔实业〕性质的,需要的投资时间很长,股票的起伏不是今天这般周期短,而今天投资股票的人应该算是幸运的吧,今天股市涨跌周期比较短,不需要那样的长期等待,例如2001年股市就很惨,不出两年就回到现在的高点,不是有点快吗?所以不同的时代有不同的方式,我的记忆中,老一辈的做生意还讲究〔口头信用〕,就是一诺千金,可今天又不同了,稍不小心就要打官司或找律师,那种古风让华人的信用口碑不再,太讲口头信用是傻子,不过今天仅仅投资股票而不懂得分散或者多项目,那就是有点〔呆〕了。
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